キップの画像をクリックすると、次へ進みます。なお、実際にオークション等に��出展�≠ｷる事は有り得ません。念のため。（＾_＾；

ずいぶん縦に長いキップですが、 １９８３（昭和５８）年１０月、 大阪城築城４００年博覧会に 行った時の記念キップです。 公園の中を、本当に長い間歩きました。 イベントの詳細はよくは覚えていないのですが、 とにかく天守閣が長蛇の列になっていたのが、 最も印象深い光景として脳裏に残っています。 あとは迷子の案内放送がうるさかった事も、 強烈に印象に残っていますね（笑）。

これは１９９０年（平成２年）、『国際花と緑の博覧会（花博）』を見に行った時の入場券です。４月１日の開幕だったのですが、私は４月４日頃に早速見に行きました。ちょうどこの日は花博会場で大相撲巡業も行われたので、それを観るという目的もありました。当日は天候が悪かったのもありますが、昨年の愛・地球博に比べると、はるかに空いていたし、入場ゲートでもそんなに並びませんでした。 この『花の万博』は大阪にとって、９０年の最大のイベントになったと思います。

１９９４（平成６年）７月、青森県の恐山に参拝に行った時の記念乗車券です。上の画像がおもて、下が裏側で、裏には『幼児和讃』と題して、語句が書かれています。 なお、この乗車券は、下北交通の発行ですが、現在は下北交通は廃止となっています。在りし日の下北交通の写真と、恐山で私自身が撮った写真は、こちらのページに載っております。

１９８５年（昭和６０年）の元日、広島市電に乗る時に買った、一日乗車券です。一日乗り放題なので、とにかく乗りまくりました（笑）。下の画像が裏面になりますが、『動く交通博物館』と書かれていますね。昔から広島市電は、『動く路面電車の博物館』とも呼ばれていまして、本当に全国各地、そして海外からも車両がやってきて、百花繚乱のごとく走り回っています。この乗車券の写真を見ていても、そのバラエティーの豊かさが十分に伝わってくると思います。広島市電には、これまでに４回訪ねているのですが、この時が最初でした。

１９９３年、大阪市交通局は創業９０周年を迎えました。その時に発行された、記念乗車券です。価格は８５０円でしたが、これを使って私は実に３，６００円分の地下鉄・ニュートラム・バスを一日乗りまくりました。ざっと４．５倍元を取ったわけで、今までで一番、夢中になって乗りつぶしをした時だったと思います。時に私は二十歳になった直後。若かったものです。この当時の各交通機関の車両陣は、今とは大分顔ぶれが違っていました。右側の券の一番下にニュートラムの車両が写っておりますが、当時はまだ新しかった、この初代のニュートラム１００系車両も、現在では全車引退しています。

１９９４年、今は無き南部縦貫鉄道に乗った際、現地で購入した物です。 野辺地か七戸か、どちらで購入した物かは忘れてしまいましたが、確か起点である野辺地で購入したと思います。 １９９２年、同社が開業３０周年を迎えた時に発売された記念乗車券なのですけど、それから２年経った私の訪問時でも、まだ販売が続いていたというのは、なかなかすごい話だと思います。 ４枚セットで、私は青森らしさという事で、３枚目に掲載した雪景色の中のキハ１０（レールバス）の写真が、一番気に入っています。 一番下には、ケースも載せました。この裏側には、キハ１０の重量や寸法などのデータも、表形式で詳しく書かれていました。 改めて、この可愛らしい顔つきのレールバスが懐かしいです。

１９８６年（昭和６１年）の元日に購入した、長崎市電（正式名称は長崎電気軌道）の一日乗車券です。 小学生時代最後の正月でもあった１９８６年、私は前年年末から家族で長崎に旅行し、まずは雲仙に行きました。そして天然硫黄の香りにたっぷりと包まれた（笑）後、島原鉄道→国鉄（現ＪＲ九州）諫早線・長崎本線経由で長崎市内にやってきたのでした。 原爆都市としての長崎を知らない人はいませんが、私自身は、長崎市で一番楽しみにしていたのは、やはり路面電車でした。 当時最新鋭だった、２０００型（上の写真に写る）にも、ずっと待ち伏せた末にようやく乗り、各形式を��乗破�＝A車庫も見てきました。もちろん全線完乗し、半日私一人の自由行動で、まさに乗りたい放題でした。 大人になって以降は、コテコテの懐古主義者になった、鉄道ファンとしての私ですが、この頃はまだ、新車にも相当な魅力を感じていた時代でした。中でも路面電車に関しては、今でこそ次世代型路面電車（ＬＲＴ）も珍しくなくなりつつありますが、当時は釣り掛けモーター音のしない、新性能の路面電車自体非常に少なかったのです。それだけに、２両しか無かった、最新鋭の２０００型に乗ることには、こだわりました。 下の画像は乗車券の裏側で、路線図になっています。何故か２系統が存在せず、１、３〜５の４種類の系統によって運行されていましたが、これより２０年が経った現在では、果たしてダイヤはどの様になっているのでしょうか？ 市電だけではなく、出島や平和公園にも訪れたこの長崎旅行は、中学時代をまるまる北京で過ごした私にとっては、北京駐在前の、最後の国内旅行となりました。そしてこの時、既に私は、来たる４月より北京に行くことを、父から告げられていたのでした。

１９８９（平成元）年３月に発売された、阪急電鉄１０１０・１１００系引退記念乗車券です。私は実際に発売されていた当時に購入し、確か購入場所は北千里だったのを覚えています。 引退後も、能勢電鉄で１０００系として一部が残りましたが、阪急としては、この系列の引退によって、いわゆる２０００系シリーズ以前の、片開き扉、チーク木目模様の車両は姿を消したのでした。 長らく宝塚本線でも８連で活躍していたこの１０１０・１１００系を、私は非常に好んで乗っていました。独特の丸みのあるスタイル、そして片開き扉というのが、阪急においては古き良き味を感じさせるものでした。一度は地元豊中駅で電車を待っている時、この系列が急行運用で通過して行ったのを目撃した事もあります。片開き扉シリーズとして最後まで残っていたこの両系列を見送るために、私は１９８９年２月末〜３月初旬にかけて、毎日のように箕面・伊丹両線に足を運んだものです。 この時期、ちょうど私にとっては、高校の合格が決まった直後の、一番晴れやかで解放された時。今振り返っても、人生で一番いい時でした。それを祝えとばかりに、思いっ切りハメを外す一方、一抹の寂しさも覚えながら、物心ついて以来のひいき車両だった１０１０・１１００系の最期を追っていたのでした。 受験勉強でしんどかった中学３年の夏休み（１９８８年）の時も、時に息抜きに箕面線に出かけ、１１０６編成に乗るのが楽しみでした。 私の合格にギリギリ間に合うタイミングまで頑張ってくれた１０００系列。喜びに満ちた気分の中で、別れを告げることになったあの頃を、私は昨日の事のように覚えております。

１９８３（昭和５８)年５月に発売された、大阪市営地下鉄５０周年記念乗車券です。４枚セットで、本来ならこれに加えてケースも公開したかったところなのですが、保存状態が良くなく、表面の荒れが目立つので、読み込み（スキャナーで）を控えることにしました。この記念乗車券は、購入当時は私は嬉しくていつも眺めていたものですし、ちょうどこの直後に私は２週間近く入院しましたので、病院にも持ってきてもらっていました。 大阪地下鉄５０周年記念は、大いに盛り上がった様で、私も当日である５月２０日に、もっとイベントに参加してみれば良かったな、と、後になって思いました。そしてこの乗車券、ユニークだったのは一番左上の物です。旧１００型と戦前の御堂筋が写っていますが、よ〜く見ると、それと重なるようにして、僅かに１０系が写っているのが見えないでしょうか？これ、実は二重画面（？）の様な作りになっておりまして、角度によって、戦前の御堂筋をバックにした旧１００型と、現在（８３年当時）の御堂筋をバックにした１０系が浮かび上がります。この当時は、まだ冷房車も御堂筋線の１０系１２列車しかなく、エレベーターのある駅も僅かでしたね。あれから約四半世紀、路線長も更に延び、大きく発展したものです。

１９９２年４月１９日に行われた、能勢電鉄６１０系さよなら運転の記念乗車券です。正確には、上の画像がスタンプラリーで、下の画像が、さよなら運転当日の一日フリー乗車券となります。 この能勢電鉄６１０系、元阪急６１０系ですが、本当によく乗りに行ったものでした。特にこれより古い、３２０形や５００形と呼ばれる小型車が全車引退して以降、いわゆる昭和初期の流れを汲む、阪急の旧標準スタイルの車両は、この６１０系のみとなりました。暗い色調の木目模様の車内に、懐かしの釣り掛けモーター音、屋根部が張り上げでない正面など、昭和２０年代の面影そのまんまの懐かしい電車。一般の乗客にとっては、他の車両との落差があり過ぎる状態だったこの６１０系も、私のようなファンにとっては、原型の味がたっぷり残る、たまらない存在だったと思います。 名残を惜しんだ最終日、雨模様の中、古いモーターをきしませながら力走をしたその姿を、私もいつまでも忘れることはありません。この頃、まだ能勢電の川西能勢口は地上駅。独特の急カーブも存在していました。その一方で、阪急の駅は既に高架になっており、乗り換えに相当長い仮通路を歩いたのをよく覚えています。

１９８５（昭和６０）年４月５日の、大阪市営地下鉄中央線深江橋−長田間開通の記念乗車券です。将来は、当時建設中だった、東大阪生駒電鉄（現近鉄東大阪線）と相互乗り入れをし、生駒まで向かう事を前提に、開通した区間でした。 それまで中央線は、左側の乗車券に写っている２つの電車のうち、左の５０系という車両の４両編成ばかりで運行。その当時の中央線にも何度も乗りましたけど、空いていてローカルな感じのする地下鉄でした。それが、この延長を機に編成は６両になり、車両も、この乗車券にも写る、当時最新鋭の２０系と、御堂筋線から転属してきた３０系が加わるようになり、一気にバリエーションが増えました。２０系はその後谷町線にも登場しましたが、現在は、合計１６編成全車が中央線に集結、側面の塗り分け方や走行音が変わりましたが、主力として活躍しています。１９８６年１０月１日に生駒まで延長運転が開始され、大阪の地下鉄が、初めて府外に姿を見せるようになりました。 長田延長以前、大阪港−深江橋１２．３ｋｍの往復だった中央線は、現在は南港のコスモスクエアから、近鉄の学研奈良登美ヶ丘までを結ぶ、全長３６．７ｋｍの往復にまで成長しました。相互乗り入れの近鉄東大阪線は、現在はけいはんな線と改称されています。 ところでこの乗車券は立体折り紙式になっていて、右の画像の上半分に、上下逆ですが作り方が説明されています。手先が極端に不器用な私は作ってみませんでしたが（笑＆汗）。